Atentos a las futuras licitaciones del Puerto de Buenos Aires y la hidrovía

En una entrevista en exclusiva Juan Carlos Schmid -secretario general del Sindicato de Dragado y Balizamiento; y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte ( CATT)-, nos señaló que el mayor desafío que el Gobierno tiene por delante en materia de transporte por agua gira en torno a dos grandes temas: la licitación del Puerto de Buenos Aires y la Hidrovía Paraná - Paraguay.

Con la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval, que también lidera, estuvieron en contacto con el equipo de Alberto Fernández, como así también con el futuro gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, para analizar la realidad del sector y los desafíos por delante.

"Se les planteó que el sector no puede seguir de esta manera; y les explicamos lo que pasó con el Puerto de Buenos Aires, de nuestro papel en la prórroga de la licitación y el cuestionamiento que tenemos nosotros sobre el proyecto de una terminal” explicó Schmid. 

En ese sentido agregó “los desafíos más importantes que hoy tenemos son la licitación del Puerto de Buenos Aires y la licitación de la Hidrovía. También está pendiente de resolver la navegación interior, porque no hay presencia de bodega nacional en aguas argentinas desde hace más de 10 años. Así que espero que este nuevo Gobierno asuma esa responsabilidad” destacó. 

Al referirse a la situación actual de la industria naval y marina mercante nos explicó además que acaban de denunciar la construcción de barcazas y remolcadores de la flota de hidrocarburos que se piensa construir en Paraguay. "Porque puede haber una falta de competitividad, pero eso no es producto ni de los convenios, ni del costo laboral, tiene que ver con la presión impositiva y una serie de inconvenientes que Argentina tiene que corregir si de verdad quiere tener marina mercante, navegación interior e industria naval” concluyó.

Con respecto a la licitación de la Hidrovía cuyo contrato finalizará con la gestión de este nuevo Gobierno, su visión es que no puede terminar en Puerto General San Martín o Santa Fe, sino que hay que seguir para arriba; y que se tiene que consultar a las provincias. Desde el punto de vista de la integración regional, consideró que debería seguir hasta Paraguay y ver si se puede conectar con una Cuenca Mayor como desafío futuro; y también para poder lograr la integración con los otros países de la región, pero aclaró que "participar, implica que los otros países también inviertan". 

En tanto, sobre el futuro de la concesión agregó que "si los que están, no son los que van a seguir, le tienen que pagar indemnización a toda la gente como dice la regla; y los que se hagan cargo tendrán que tomar gente idónea para las tareas de dragado. Para nosotros constituye un desafío muy grande, pero ademas es una certeza, porque eso lo vamos a hacer valer" aclaró.  

Consultado respecto a la relación del sindicato con las empresas de dragado, explicó que poseen una buena integración y diálogo con esa compañías. "Somos conscientes que el avance tecnológico va a empujar gente fuera del mercado y por eso buscamos abrir las fronteras para que también se pueda conseguir trabajo afuera de la Argentina. Los preparamos en idioma y estamos intentando colocar gente de dragado en todos los equipos, en el convenio que estamos haciendo."  

En tal sentido contó que poseen un plantel de gente porfesional que está trabajando en la hidrovía, y hasta fuera del pais, en el sudeste asiático. Ahí tienen cuatro tripulantes con una empresa belga trabajando en Vietnam; y con los holandeses están haciendo convenios de capacitación donde ellos van a los simuladores en Holanda y se preparan ahí.