A diferencia de la desaceleración del primer semestre, los costos del transporte durante los últimos tres meses, incluido octubre, exhiben una fuerte tendencia alcista, situación que reduce la distancia con la inflación minorista. Mientras hasta julio la brecha acumulada con los costos era de 5 puntos, al tercer trimestre esa brecha se reduce a menos de 2 puntos. Preocupa a las empresas del sector los aumentos y la oferta de insumos atados al dólar.

42° Aniversario del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales

Desde Puerto Buenos Aires, principal puerto del país, se exportó entre enero y julio un 5,6% más de carga general que en el mismo período de 2019. Este crecimiento se dio en el marco de las medidas implementadas por el Gobierno Nacional para promover la economía del país y el desarrollo productivo de las provincias. Al mismo tiempo, el porcentaje de contenedores llenos embarcados en la jurisdicción portuaria nacional creció un 3,7%.

La organización santafesina agrupa a más de 180 empresas, entre ellas las terminales agroexportadoras de la región, lo que la convierte en un referente como representante de la economía del Cordón Industrial. Una de las acciones que realiza en conjunto con las empresas del sector es el llamado “Operativo Cosecha” donde se organizan y coordinan las actividades que se desarrollan en cada campaña, todos los años.

Según la visión de Gustavo Segré, analista internacional argentino que reside en San Pablo desde hace más de 30 años, el problema está en cómo operamos en comercio exterior. Existen oportunidades comerciales bilaterales, pero lo importante es poder producir más, aumentar la competitividad y llegar lo más próximo posible al consumidor final, evitando los intermediarios. 

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID), CAF - banco de desarrollo de América Latina - y FONPLATA - Banco de Desarrollo - anunciaron el lanzamiento de la Alianza por la Integración y Desarrollo de América Latina y el Caribe (ILAT) para brindar apoyo técnico y financiero a proyectos de integración y generar conocimiento y tecnología aplicada.

Así lo consideró el capitán Sergio Dorrego al ponderar el proyecto que propone la reconstrucción del Canal Magdalena. Desde su punto de vista, se trata de una obra imprescindible en cuanto a la defensa de la soberanía fluvial y marítima de la Argentina, de sus puertos y vías navegables.

Ricardo J. Sánchez, economista senior de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), señala que la hidrovía actual quedó “chica” y es necesario, entre otras cosas, que se construyan sitios de sobrepaso,que se brinden mejores servicios, mayor profundidad y ampliación en algunas zonas, para poder acompañar el desarrollo que está viviendo el sector agroindustrial.