Cómo trabajan los puertos más eficientes en un marco de globalización y menos actores

Conversamos con los principales referentes del sector portuario, como ser el colombiano Armando Duarte Peláez, presidente del Directorio de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) a quien consultamos respecto a esta falta de presencia del sindicalismo en el debate.

En tal sentido nos manifestó: ¨Quisiéramos que el sindicalismo estuviera presente, porque si ellos vienen van a entender cómo están pensando los inversores, y las grandes compañías que necesitan expandir los puertos. Sería mucho más consecuente y armónico el desarrollo de cada uno de los puertos donde los sindicatos pudiesen mirar para dónde va el futuro. Mi pensamiento y lo he expresado aquí en el Congreso es que el puerto debe cuidar a sus trabajadores porque son el mayor valor.¨  

Asimismo, al referirse a AAPA y a este tipo de eventos recalcó que ¨es una gran posibilidad de poder ver qué están haciendo los puertos más grandes de otros lugares, por ejemplo cómo están utilizando los sistemas de almacenamiento, o están optimizando los espacios; cómo están cambiando la locación de las diferentes terminales o subterminales de cada puerto para lograr una mayor eficiencia, la localización de la carga. En mi experiencia son 20 años de un continuo aprendizaje, crecimiento personal y profesional, donde tuve grandes maestros. Lo mejor que tiene AAPA es que los más antiguos van entrenando a los más jóvenes para que el día que tengan que asumir sus roles de responsabilidad lo puedan hacer de la mejor forma.

Por otro lado en diálogo con Kurt Nagel, CEO de AAPA se manifestó muy conforme con la calidad de disertantes, los temas y le sorprendió la convocatoria.

Nos informó que en Estados Unidos estos eventos se hacen todos los años y se van rotando en todas las ciudades; y que existe una conexión en la problemática con respecto a lo reflejado en este foro, en cuanto a las dificultades de la logística del movimiento de cargas hacia los puertos, que se trata  de una problemática común. 

El cliente de los puertos es la carga

Para José María Dodds, de Puerto La Plata, siempre los Congresos de APAA brindan a las autoridades portuarias múltiples aspectos en qué pensar.

¨Es como que uno puede colocar su puerto dentro de una orquesta global, asimilando experiencias y esfuerzos de otros puertos con más experiencia. Nos permite ver los puertos líderes a nivel global en tecnología, volumen, trabajo. Y siempre te dan ideas nuevas que te permiten crecer, reposicionarte o afirmar ideas que no están tan claras. Por ejemplo, en la última conferencia advirtieron que los clientes de los puertos son la carga, no las navieras.

Respecto al Congreso, destacó también que por las presentaciones que tuvieron lugar ¨estamos viendo una Argentina que cambia. Se hizo un mapa de toda América latina, de los crecimientos comerciales, y hay dos países que destacan que son Brasil y Argentina con un pronóstico de crecimiento para el 2018 y 2019 del Banco Mundial. Eso nos lleva a que tomando esa información todos los que estamos queriendo desarrollar puertos en Argentina podamos sentir un entusiasmo; y eso es muy positivo.¨  

Al referirse puntualmente al desarrollo del Puerto la Plata recalcó que es el objetivo prioritario ¨Estamos a disposición de nuestros concesionarios en el puerto para que ellos puedan desarrollar negocios, y la expectativa es muy buena. Las definiciones del Puerto de Buenos Aires también ayudan a que se pueda desarrollar Puerto La Plata. Con Gonzalo Mórtola (Interventor de AGP) vemos puertos complementarios, no antagónicos; y los dos estamos pensando en eso, hablando de los mismo, costos portuarios, cuánto sale el acceso a puerto si estás siendo previsible y manteniendo un dragado para darle previsibilidad y sostenibilidad; en eso estamos trabajando.¨

Hay que regular

Según el especialista de la Cepal, Ricardo Sánchez, hubo un crecimiento de audiencia de los Congresos de AAPA, con buenos expositores, más amplia.

Pero también notó actores ausentes. El de ¨los cargadores¨ por ejemplo, que tienen una voz diferente muy interesante, con problemas distintos; y el sector social.

Al referirse a la actualidad y la problemática de concentración de actores en el sector armador dijo que se observan oligopolios, que ojalá no lleguen a monopolios, pero que ya son un dato de la realidad, no se puede negar, entonces hay que trabajar con ellos. Y sobre todo hay que trabajar desde los países para poner límites. Porque si absorben también las terminales portuarias, quiere decir que los contenedores quedan en una sola mano. Antes el desafío era aumentar la competencia. Ahora defenderla porque está amenazada por la concentración. También dió otro dato interesante: Hoy el 62 por ciento de la oferta corresponde a la fusión de las navieras Hamburg Sud y Maersk.

Pensar las transformaciones tecnológicas que se vienen 

Por su parte el titular de la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay, Juan Carlos Muñoz Menna, también presente en el Congreso manifestó que se trata de un foro bien interesante, donde se discuten algunas innovaciones y hay propuestas nuevas. 

¨Lo más importante es empezar a pensar en las nuevas transformaciones tecnológicas que se vienen, que tendrán un impacto muy fuerte en la capacitación para los nuevos tiempos. Estamos yendo a una sustitución de la mano de obra por tecnología, y más allá de cuáles son nuestros deseos, ese asunto hay que encararlo.¨

Otro tema clave que puntualizó, está dado por esta concentración de servicios marítimos que se está dando, ¨porque tiene su impacto en la industria portuaria, y a futuro probablemente en el hecho de cartelización de algunas rutas, y eso para países como los nuestros donde en general los productos son commodities, con poco valor agregado, vamos a tener que repensar algunas cosas porque esa cartelización nos puede afectar.¨

Mirar hacia dónde va el mundo

¨Hoy el tema que se planteó acá de globalización y proteccionismo que involucra de manera directa a la industria portuaria tiene que ver con una cuestión que se debate el mundo. El enigma de hacia dónde se va, producto de muchísimos cambios¨ consideró Ángel Elías, titular de Enapro y presidente del Consejo Portuario Argentino.

¨Como conclusión de nuestra participación, es que nos abre la cabeza, estamos muy metidos en los debates locales y hay que ver qué pasa a nivel internacional. Es una visión interesante de las grandes transformaciones de la industria portuaria, el comercio exterior, neo proteccionismo, el brexit. Creo que hemos tenido una mirada enfocada desde lo portuario valiosa para llevarse.¨

Sobre el Gobierno actual, desde el Consejo Portuario rescataron el clima de diálogo, también hubo algunas medidas iniciales macroeconómicas que reacomodaron las posibilidades de desarrollo de los puertos argentinos, y la idea de trabajar por la razonabilidad de los costos portuarios. ¨Hay que agregar también al productor y los reclamos de las economías regionales; y eso queremos plantear desde el programa Consejo Portuario Argentino Exporta¨ agregó. 

Hace falta volver a planificar y fortalecerse como región

Así lo consideró el presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Arturo Rojas quien puso como ejemplo que en el Puerto de Quequen ¨el último Plan Director data de 1996, y nosotros decidimos actualizarlo y tener una mirada de acá a los próximos 10 años. Tenemos que proyectar lo que viene, y eso también se hace en conjunto.¨

Según su visión este tipo de eventos son importantes porque sirven para fortalecer los lazos con los puertos vecinos.

¨Nosotros sabemos que en la Argentina estamos lejos en términos de competitividad, con respecto a otros puertos del mundo, pero en ese sentido queremos resaltar el esfuerzo que está llevando adelante el Gobierno nacional tratando de restablecer el Plan Belgrano, en términos de obras de infraestructura para mejorar los accesos, los puertos , aeropuertos que van a hacer que el país pueda ser cada vez más competitivo.¨

También señaló que ¨ en el Gobierno anterior hubo una distorsión de precios en cuanto a servicios portuarios y hoy de a poco eso se va normalizando, por lo menos se pone en eje la problemática que tenemos, se reconoce cuál es, no se esconde  y a partir de ver la realidad se empieza a trabajar.¨

Como propuesta de cambio consideró que ¨hay que poder sentar a todos en una mesa, los armadores, los gremios, los exportadores  y todos los que componen el sector portuario, porque acá hubo abusos de algunos sectores que se creían los dueños de los puertos y hoy eso se terminó. Entonces tiene que haber un diálogo y se puede ir avanzando en términos de mejor productividad.¨

Respecto  lo que viene, dijo que hay que adaptarse a un mundo cada vez más globalizado, ¨se estuvo hablando acá de eso, hasta de barcos robotizados y en la Argentina recién estamos empezando a hablar de la capacitación a los trabajadores. Entonces hay que volver a planificar mirando hacia adelante.¨

Integración vs Restricción

En este panel disertaron autoridades de terminales portuarias de Panamá y México. En el caso de Argentina, estuvo Gonzalo Mórtola, interventor de la AGP que presentó ¨el modelo del puerto para los próximos 50 años¨, con un fuerte desarrollo para los cruceros.

Para Mórtola faltaron en el pasado políticas de Estado para poder establecer una política portuaria integrada mirando al futuro; y también se refirió a la importancia de la integración regional entre puertos.    

Luego, conversamos con Emilio Bustamante, quien está al frente de la terminal de contenedores del puerto de Mar del Plata, dijo que en su experiencia fue muy positivo el evento.

Bustamante destacó sobre todo como interesante para ellos la presentación de Antonio Domínguez, director para la costa Este de América del Sur de Maersk, que expuso en el Congreso y con quien pudieron ampliar luego y realizar una charla privada.

Explicó que ellos trabajan con las navieras Maersk y MSC; y les interesaba saber cuándo comienzan a trabajar con Alianca.

¨Así que los barcos que vamos a tener en un futuro en el puerto de Mar del Plata son los barcos de Alianca¨ confirmó.  ¨Eso para nosotros es muy importante, porque vamos a estar conectados con Brasil.¨

También recordó que hubo una época en la que ya trabajaron con Hamburg Sud, con barcos que venían que eran de Alianca y ¨fueron los mejores años en los que se exportó en Mar del Plata.¨

En ese sentido explicó que mucha carga de Mar del Plata, va y viene de Brasil. ¨Entonces eso nos va a permitir un mayor desarrollo. Hoy MSC va sólo a Montevideo y no toca otras puertos, antes iba a Brasil, así que todo lo que venga de Brasil es un lío para Mar del Plata. Pero ahora con Alianca -o un barco de bandera nacional o del Mercosur- se puede ir tocando los puertos y eso para nosotros es fundamental.¨ 

Finalmente agregó que también pudieron transmitirle al dirigente de la naviera Maersk una queja comercial, porque los barcos en Mar del Plata llevan poco volumen.  ¨Nosotros podríamos triplicar la carga, e incluso estamos ofreciendo mejoras en infraestructura, baja de tarifas, pero las navieras nos tiene que acompañar¨, concluyó.