El eje está puesto en la Hidrovía que es la gran herramienta

Hay quejas de que el Plan Belgrano no arranca, que no se ven las obras, y por otro lado que se cambió el eje, que ahora  se está desarrollando más la reactivación del ferrocarril por el Pacífico y no tanto la salida por la Hidrovía. 

Ignacio Bruera: No, primero que no compite una cosa con la otra. Nosotros tenemos una visión integral y creemos que es muy importante la inversión en los puertos. El eje está puesto claramente en la Hidrovía. Tanto es así que tenemos en el presupuesto 2017 ya contemplada la inversión en puertos como el de Ita Ibate en el norte de Corrientes, y al mismo tiempo tenemos el foco puesto para desarrollar los Puertos de Posadas y Santa Ana en Misiones, entre otras inversiones.

En nuestra planificación estamos apuntando que no se tenga tanto en cuenta lo que es la demanda actual proyectada, donde tenemos los grandes ejes noroeste de Buenos Aires, o de Rosario, sino al mismo tiempo la conectividad transversal. 

Bueno entonces sí se están focalizando más en lo que es el corredor Bioceánico Este Oeste.

I.B.: No porque fíjate también que consideramos que es clave la integración con el sur de Brasil. y en sentido estamos preponderando también el segundo puente ferrovial entre Resistencia (Chaco) y Corrientes. 

Pero por ejemplo ¿qué pasa con puertos como el de Barranqueras?

I.B.: Barranqueras entendemos que tiene una situación de reversión hidráulica, donde por más que se drague todos los años, va a volver a estar en la misma situación, por lo que consideramos que la región de Chaco requiere de un puerto adicional, un puerto nuevo, un poco más al sur. 

Esa es nuestra visión y lo que estamos apuntando con la planificación. 

Por eso también la decisión del Ministerio de Transporte fue de no preponderar el ramal C3 justamente por la situación del puerto de Barranqueras, no porque se quiera excluir a nadie. 

En cuanto a la Hidrovía, en tu presentación hablaste que para reactivar el transporte fluvial se necesita complementariedad entre modos, pero hay que resolver normativa, temas laborales, para su fomento. 

I.B.: Si es lo que pensamos, creemos en la complementación de modos entre lo vial, ferroviario y la Hidrovía, y entendemos que la manera de reducir los costos legítimos del Norte argentino va a ser en buena medida por la Hidrovía, por eso es necesario invertir fuerte en barcazas, en generar carga que permita que haya un desarrollo de ese modo de transporte.

Nosotros trabajamos también junto s con la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y ellos están muy abocados en la cuestión regulatoria. 

Entendemos que la inversión en la Hidrovía no es tanto en puertos y en infraestructura en sí misma, por supuesto que hay necesidades y están contempladas obras en el presupuesto a futuro, sino que tiene que ver con cuestiones regulatorias, no sólo estoy hablando de la cuestión laboral, sino en hacer más eficiente y agilizar la gestión con otros organismos del sector público, que hacen a la Aduana, Senasa, Prefectura, todo eso está en carpeta.   

Para finalizar, ¿cuál es la solución entonces para los productores del Norte que hoy quieren sacar la carga por Buenos Aires y no le dan los costos, y que ven que no hay avances en el Plan Belgrano?

I.B.: También hay una realidad que es que no se puede hacer en 9 mese lo que no se hizo en 30 años. 

Ya están licitadas todas las obras de inversión en vías, ya está ingresando el material rodante de China como estaba contemplando en el Acuerdo. 

Nosotros tenemos ya la partidas presupuestarias para los proyectos que comenté antes, que no tiene que ver sólo con la conectividad Este Oeste. En general se habla de conectar con Buenos Aires y Rosario, y nosotros estamos preponderando que el Norte argentino tenga una conexión global con la región Este Oeste, y la Hidrovía es parte de ésto también en definitiva. 

Pero el NEA tiene una situación estructural, mucho más compleja que tan sólo la situación de la hidrovía, el NEA no tiene gas, no tiene capacidad energética para hacer crushing en la región, hayq ue preguntarse que pasó con el gasoducto del NEA, entonces cuando hablamos de agregar valor en origen, de reactivar las economías regionales, todo eso va de la mano con la cuestión logística. Por eso nosotros tenemos que tener una visión integral que es la que hoy estamos planteando, y desde el Plan Belgrano queremos recobrar la visión más integral y sistémica.