Los maquinistas navales piden más trabajo para los argentinos

Estuvimos en el Centro de Maquinistas Navales donde su Secretario General se refirió a la polémica por la importación de remolques para bajar costos portuarios.

En ese sentido afirmó que como organización sindical ¨no podemos decirle  que NO, de ninguna manera, a la incorporación de unidades con bandera argentina, con tripulación, legislación y trabajo argentino.¨

¿Están de acuerdo entonces con la postura del Gobierno? ¿cómo impacta en el trabajo de ustedes?

H.D.: La política que está llevando adelante el Gobierno es de inclusión en el mundo, la tendencia es de integrarse a las empresas internacionales, ir hacia un libre comercio.

Entonces más allá de futurología, o de que sabemos con quién estamos operando porque todos conocemos a Maersk y lo poderoso que es como empresa, pero no vamos a negar a la realidad, o a decirles que no, cuando es más trabajo para los argentinos. 

Lo que sí vamos a estar atentos a que se juegue con las mismas reglas, y vamos a ser muy celosos de cuidar nuestras conquistas.

¿Cree que los armadores se sienten ofendidos de alguna manera por esta actitud del sindicato?

H.D.: Nos dijeron que nosotros cerramos acuerdos a la baja, cuando de ninguna manera es así. No sería posible incluso, porque están bajo legislación argentina.

Lo que es una realidad, y ellos lo saben, es que como se trata de una empresa nueva que se instala en el país, sus trabajadores no tiene antigüedad, y sobre todo en remolques donde la antigüedad pesa, con esa diferencia salen al mercado entre un 20 y 22 por ciento más abajo que cualquiera, porque su gente no tiene antigüedad.

Pero eso es una conquista que tienen los trabajadores que nosotros no podemos sacar. Y repito, nosotros vamos a ser muy cuidadosos con nuestras conquistas, no vamos a dejar nada que tenemos.

Ahora los armadores están compitiendo con alguien que va a ser más barato porque sus trabajadores no tienen antigüedad. Y como está todo relacionado, el acompañamiento, el varado, la asistencia, tiene una relación directa con los valores cuantitativos de los sueldos de los trabajadores, y también es más barato, ese es el punto.

Pero nosotros no fuimos a la baja de ninguna manera, ni podríamos tampoco.  

Además, los  armadores no deberían asustarse, siempre dijeron que no le tienen miedo a la competitividad, bueno éste es el ejemplo más claro.

Incluso, hay una realidad, el hecho de que Maersk se haya posicionado, aunque sea en forma administrativa en el sector, hizo que el remolque baje un 20 por ciento. 

Ustedes que participan de las ¨mesas tripartitas¨ entre Gobierno, empresarios y sindicatos, ¿cómo están viendo la política a encarar en general para reactivar el sector, es posible?

H.D.: Nosotros participamos de esas mesas tripartitas, que a su vez se separaron en tres mesas de trabajo.

Hay una mesa administrativa donde se tratan temas de legislación, hipoteca naval entre otras cuestiones.

Otra segunda mesa que analiza las cargas impositivas, con la Aduana, AFIP,  ahí se está revisando el impuesto al combustible, temas de dragado, peaje, etc. Son más bien costos que el Gobierno a través de sus políticas podrá o no modificar a favor de lo que los armadores están pidiendo para ser más competitivos.

Y la tercera mesa, que es donde nosotros tenemos mayor intervención es la laboral, donde ahí todos los gremios dejamos muy en claro nuestra postura.

¿Y cuál sería esa postura?

H.D.: Para empezar que hay escenarios diferentes. No se puede medir todo por igual.

No es lo mismo el cabotaje nacional, donde la mayoría de las embarcaciones son de hidrocarburos.

Por otro lado está la industria del supply y del petróleo que ya tienen su nicho, ahí no compiten con nadie,  y son empresas que hace muchos años están trabajando acá en la Argentina.  

Y también la otra fotografía es el tráfico bilateral con Brasil, que sería de alguna manera el cabotaje regional, donde nosotros ya hemos tenido un avance, hoy hay un bulk carrier de Maruba que está trabajando con tripulación argentina y bandera de conveniencia con convenio ITF.  Ahí los sindicatos plantearon una postura muy inteligente al Gobierno en su petitorio, que es que estamos en un sector competitivo y nos aggiornamos a trabajar dentro de las reglas internacionales que son los contratos y convenios ITF. Es decir hemos flexibilizado de alguna manera el pedido del Gobierno.

Pero volviendo al cabotaje nacional, nosotros sostenemos que los armadores no compiten con nadie. Ahora independientemente del negocio de los waivers (excepciones al cabotaje) , a los trabajadores nos piden bajar los costos, tener menos francos por ejemplo. Y lo que respondimos a eso, es que nosotros hoy no podemos ceder nada porque no tenemos trabajo. Si nosotros bajamos los francos en el cabotaje nacional, crearíamos más desocupación. Y tampoco los francos les sirven, porque los costos de ellos para ser competitivos pasan por otro lado, tiene que ver con el combustible, con los costos portuarios,  con agencias marítimas, de practicaje, de remolque.

Ahora, donde hay una cierta competitividad es en la Hidrovía Paraná Paraguay. Ahí hay que competir con armadores paraguayos, bolivianos. Nosotros ya le hemos dicho infinidad de veces, que los sindicatos están en condiciones de sentarse en una mesa de negociación con respecto al tema francos, siempre y cuando vengan embarcaciones. Hoy tenemos sólo dos barcos. Entonces qué podemos dar nosotros si no tenemos trabajo.