El Puerto de Buenos Aires va a tener dos terminales

Presentamos un anticipo del Plan de Acciones que está trabajando el Gobierno en beneficio de la competitividad para puertos, vías navegables e industria naval. En ese sentido nos recibió Jorge Metz, con un diálogo franco en donde traza el camino a seguir.

¿Cuál es el proyecto del Gobierno para el Puerto de Buenos Aires? ¿Qué va a pasar con las terminales? 

Jorge Metz, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación:  En la definición de si iba a ser ¨Puerto¨ o ¨Ciudad¨, está claro que va a ser Puerto, que estamos trabajando en los Pliegos de Licitación del Puerto de Buenos Aires que van a salir en el primer trimestre del año que viene, y esperamos recibir propuestas de inversión y de desarrollo de dos terminales. 

¿Van a complementarse con los cruceros? 

J.M.: Las dos terminales van a tener capacidad para contenedores y pasajeros. No se modificará la escollera, eso no se toca, si se hará una línea de amarre igual en todo el puerto, es decir que se van a rellenar las dársenas, con equipamiento y profundización, el tema es poder recibir los grandes barcos que operan en el comercio internacional.

Con las empresas navieras se habló, lo mismo con operadores, la responsabilidad de llevar el pliego adelante la tiene Mórtola (Interventor de la Administración General de Puertos -A.G.P.-) con un equipo con el que está trabajando.

Lo que resolvimos en estos últimos días es el tema de la jurisdicción, donde acordamos con el Gobierno de la Ciudad varias cosas. 

Una es que el Estado nacional necesita comunicar la Autopista La Plata con la Autopista Illia, y la alternativa es pasar por zonas portuarias. 

En esas zonas portuarias, ya el Gobierno resolvió esa delimitación de la jurisdicción en un acuerdo con la Ciudad, la A.G.P., Ministerio. Ahora está liberado para el llamado a Licitación para llevar adelante el proyecto que ya todos conocen con tres manos de ida y tres de vuelta para camiones (Autopista Ribereña) y muy importante la vinculación vial con la Autopista Illia y cómo comunica con el puerto y sus dos terminales. 

En esa situación estamos trabajando muy ligado y muy bien con el Gobierno de la Ciudad.

En tema dragado, ¿cómo terminan la licitaciones del canal Norte, y en el Canal Sur donde por ejemplo se volvió a realizar la Licitación?

J.M.: El Canal Norte lo draga la A.G.P., y Canal Sur depende de la autoridad portuaria provincial, bajo la figura de la Delegación Dock Sud, y eso han llamado a Licitación y están adjudicando los dragados y mantenimiento de los dos canales. Lo que falta todavía resolver son 4 Km.

¿Qué idea  tienen en materia de dragado en general, vías navegables, teniendo en cuenta que es el mayor costo?

J.M.: Lo que nunca se hizo es un balance de los activos muebles e inmuebles que tenía la Dirección de Construcciones Portuarias que no existe más, y de Vías Navegables. 

Entonces, primer tema, se necesita un sinceramiento del activo inmueble que hay que solucionar y que estamos trabajando. 

Y por otro lado, el sinceramiento de los activos muebles que tienen que ver con todas las dragas, cangilones, barcazas, remolcadores, lanchas, diques, todo eso dónde y cómo se encuentra. Este trabajo ya se terminó.

Porque además tenemos 7 Delegaciones, con Dirección de Vías Navegables, con 700 personas embarcadas y en tierra, con 15 millones de dólares promedio por año de gastos, donde el equipo flotante no tiene certificados, ni algunos están a flote, y lo más grave son los compromisos y contratos que la Dirección Nacional tenía, por ejemplo con la C.A.R.U. (Comisión Administradora del Río Uruguay) donde hay un convenio bilateral con Uruguay con el compromiso de una draga que no tiene certificados, ni seguro, ni papeles. 

Y lo primero que decidimos, es experimentar sobre la base del compromiso bilateral que hay con Uruguay, enviando a reparar a Tandanor la draga que teníamos abandonada y rota acá, la draga ¨Córdoba¨. 

Ese equipo ingresó a Dique en febrero pasado y la idea era rápidamente reparar casco, motor y dejarlo a nuevo. 

Nunca en 30 años habían tenido certificados estatutarios, que los va a extender la Prefectura. 

Así que teóricamente las obras de Tandanor terminan en éstos días, entiendo que la semana que viene va al agua, y amarra en el apostadero de la Isla Demarchi, donde está la Delegación del Río de la Plata, y creemos que para fines de octubre esa draga tiene que estar con reparación y certificados al día, y se va a cubrir el compromiso que tiene Vías Navegables con la C.A.R.U, o sale al mercado. 

En simultáneo, estamos analizando y trabajando en un idea que el Gobierno está teniendo para el personal, más bienes muebles, de una iniciativa privada que desarrolle la actividad. En eso estamos comprometidos con el gremio de Dragado y Balizamiento de Juan Carlos Schmid, nos dieron dos meses, venimos nosotros atrasados por todos los problemas que tiene el sector, pero antes de fin de año tiene que estar resuelto lo qué va a pasar con la Dirección Nacional de Vías Navegables, su parque de activos muebles, sus dragas, sus diques, sus lanchas, etc.  

La idea es una Sociedad Anónima, ya sea con participación privada pura, con participación mixta en porcentajes a discutir, se están estudiando las alternativas. 

Eso estamos haciendo, y mientras tanto estamos reparando las dragas. 

Con respecto al Canal Martín García, ¿qué se espera?

J.M.: Ahí estuvo Boskalis, después no se dragó durante un tiempo y luego fue Vías Navegables que le fue muy mal. Entonces se contrató a los chinos para dragar el canal que también les fue mal, ahora se llamó a una nueva Licitación que acaba de ganar Boskalis nuevamente, con la sorpresa que la ganó con un precio de 2,48 dólares el metro cúbico. Un precio que según los costos de Argentina hoy, está  a la mitad que lo que vale en el mercado. 

¿Y por qué cree que se da esa diferencia?

J.M.: Me imagino que Boskalis al ser una empresa internacional, ve una oportunidad acá, tal vez ante falta de trabajo a nivel global y realizan el trabajo al costo. 

Entonces para el Canal Martín García, por estos nueve meses de trabajo que es lo que dura el contrato está asegurado el dragado, y luego habrá otro adjudicatario.  

La idea de ésto es poder tener un río donde por un canal suban los barcos, y por el otro canal bajen. 

Proyectos para reparar la industria naval, ¿cómo ve ese tema? 

J.M.: La industria naval no está dentro de nuestra Misión y Función. Eso depende del Ministerio de Industria, que están trabajando fuerte en ese aspecto. 

La industria naval viene en decadencia, y con una falta de atención desde hace muchos años. 

Creo que en algunos actividades de la industria naval somos competitivos y buenos, la prueba está que en los últimos años se hicieron 10 remolcadores de calidad. 

Tenemos en la Argentina 66 remolcadores, 21 solamente construidos en el país, 10 en los últimos 10 años. 

En el Decreto 1010 los buques de bandera que tenemos navegando son en total 32 barcos, uno sólo construido en Argentina. 

Si bien no está en nuestra órbita, trabajamos junto con Industria para reactivar la industria naval, estamos en comunicación permanente con A.B.I.N. (Asociación Bonaerense de la Industria Naval), y con la F.I.N.A. (Federación de la Industria Naval)

¿Pero eso no contrasta con permitir ahora la importación de remolcadores?

J.M.: Nosotros queremos que se construyan remolcadores acá, la visión es que primero hay que trabajar en el negocio y luego se construirán barcos. Tiene que haber una serie de remolcadores rápidos para poner en marcha, y hoy estos 14 remolcadores nuevos que se están importando, están empleando argentinos, con contratos que además tiene el 36 por ciento de abaratamiento de precios anteriores. Una de las prioridades del Gobierno nacional es darle empleo a los argentinos. 

De todas formas, nosotros no contratamos esos remolcadores, es una decisión política, sí trabajamos mucho en los pliegos como conocedores del tema. 

Existe temor de que eso genere dumping, y también que traiga más importaciones, que se abra el cabotaje nacional… 

J.M.: Nosotros asumimos el Gobierno en diciembre pasado y nos encontramos con que no teníamos nada, ni en la Hidrovía, sin buques en el mercado, sólo tenemos el cabotaje nacional para hidrocarburos, y en los remolcadores, eso es la bandera argentina hoy.  No hay ningún buque argentino navegando por otros océanos, lo destruyeron.  

Y lo que hicimos por orden del Presidente, y del Ministro de Transporte, fue la estrategia de convocar a todos los Ministerios, a los gremios y a sectores involucrados en el negocio, armadores, en una mesa Tripartita donde se debaten estos temas, firmamos un acuerdo de paz social y nos comprometimos por seis meses a trabajar.

Ese plazo se cumple el 30 de septiembre próximo, y el 20 de septiembre ya vamos a tener redactadas todas las acciones del Estado nacional, de sus autoridades de Aplicación, de los armadores y de las asociaciones gremiales en beneficio de la competitividad, y para volver a tener un bandera. 

Esto es lo que se está discutiendo tres veces por semana, cuatro horas por día. 

Venimos a solucionar los problemas que tiene el país, y hay una decisión política del Presidente de resolver el problema de los costos, con más trabajo para los argentinos.